型材拉弯成形工艺在飞机和汽车型材弯曲件的制造中得到了非常广泛的应 用。在飞机制造中拉弯工艺主要用于成形机身、机翼、进气道的隔框、桁条、 加强缘条等骨架零件；在汽车生产中主要用于车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件成形心。目前飞机结构用弯曲件的趋势增加，即将挤压及机械加工的直件，用冷作 的加工方法弯成一定轮廓的曲件，剖面有等截面也有非等截面的，如肋条、隔 框、洞口框、发动机架及其起落架连接件扭“１等。上述零件除用拉弯成形外还可 以通过滚弯来完成，拉弯型材零件的分类类似于滚弯型材，所不同的是拉弯以 变曲率型材为主。 拉弯工艺的研究对提高汽车和飞机拉弯件的质量和加速汽车和飞机拉弯件 的国产化进程有着十分重要的意义口１。 采用拉弯工艺可以使零件获得合理的校形余量，提高零件的制造精度，降 低零件的制造成本。拉弯是指型材在弯矩和纵向拉力的联合作用下压入模具型 槽内的成形过程。拉弯在工业生产中是一种重要成形工艺，用于制造尺寸大、 外形准确度要求较高、相对弯曲半径大的变曲率挤压和板弯型材弯曲件。
型材拉弯具有如下工艺特点：
（１）能成形空间结构复杂的型材零件；
（２）能成形屈强比大的型材弯曲零件；
（３）具有不同工艺方法相结合的综合成形特点；
（４）弯曲精度高，回弹小；
（５）具有柔性制造特点。 拉弯零件的最后形状与加载参数、拉弯模具和型材形状参数、型材拉弯设备型材材料参 数、摩擦等众多因素有关，而且非常复杂。随着产品加工精度要求的日益提高， 数字化设计制造也对拉弯成形工艺提出了新的要求。传统的拉弯成形工艺己不 能满足现代生产的需要，有必要对拉弯机理进行深入的研究，确定拉弯工艺参 数对工件成形质量的影响规律，从而对拉弯过程进行精确控制。
为了控制相对弯曲半径较大的零件在成形后所产生的回弹量瞄，就可以采用西华大学硕十学位论文拉弯成形工艺，这样可以使成形后的零件具有合理的校形余量，减少工人进行手工校形的工作量，如果零件的回弹量太大就会造成手工校形无法进行修正， 从而导致零件报废。因此研究拉弯的目的和意义在于如何使零件在拉弯后具有 合理的校形余量而又使零件具有良好的后继工作状态。 传统的拉弯工艺己不能满足当今的生产要求，必须提出新的数字化方法来 提高型材拉弯的生产效率和质量。 随着科技的进步，技术的不断的革新，特别是ＣＡＤ／ＣＡＥ技术的不断发展，大 型的ＣＡＤ通用软件为拉弯模具的设计提供了强大的技术支持。在ＣＡＤ软件环境下，可以得到零件的一些有效的几何信息，例如通过几何分析功能，可以得到整条 曲线的曲率分布及其大小，可以检查曲面的质量。为模具的设计提供了更加有效的手段。同时其提供的二次开发工具为用户开发自己专用的ＣＡＤ系统提供了技术支持。ＣＡＥ在型材拉弯成形工艺中的应用，使得技术人员可以更直观的观察到 型材的动态成形过程，以及每个瞬时材料的应力、应变、位移分布，通过这些 基本数据，可以得出型材的成形性能，并结合其力能参数来调整模具的参数和 成形工艺，修改模具的型面，调整回弹量。ＣＡＥ技术已经成为型材拉弯成型中十 分重要的工具，然而它在实际中的应用却受到诸多因素的限制。要准确地对拉 弯过程进行数值模拟，就必须精确描述工件材料的力学性能，合理确定边界条 件，同时能准确地处理拉弯中的各种非线性问题；此外，还要求使用者具有一 定的理论基础、掌握相关的软件知识并对生产工艺有相当的了解。其中的任何 一个环节出现失误都将导致分析的结果和实际情况的偏差。因此，在模具设计 过程中，如何将ＣＡＥ与ＣＡＤ结合起来，提高模具的设计效率，评估工艺参数的合 理性，指导模具设计和实际拉弯制造工艺，从而降低制造成本，是目前ＣＡＥ技术应用中最急待解决的问题。 １．２拉弯工艺的发展现状 在过去几十年间，各国在型材拉弯工艺方面做了大量的研究工作。首先， 通过理论研究探求了各种拉弯方法的适用范围和工艺参数的计算方法，并提出 了许多控制回弹量的途径；其次，通过大量的试验研究验证了各种拉弯方法控 制回弹量的可能性和现实性，并确定了不同生产条件下工艺参数计算值的修正 系数。 |
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